一张运单 一路出海

　　临清内陆港内，工作人员正在吊装集装箱。■ 朱红光

　　■ 本报记者 夏旭光

　　4月17日，临清内陆港内，一列列发往青岛港的集装箱班列正在编组；物流公司工作人员正加紧将装满货物的集装箱吊装到火车上……货物装卸现场紧张而有序，呈现出一派繁忙的景象。

　　自投用以来，临清内陆港依托多式联运的稳定、安全、时效以及优惠的运输价格吸引了诸多外贸企业到此“出海”。今年一季度，临清内陆港实现集装箱吞吐量3.5万标箱，同比增幅3.9%，位居山东港口33个内陆港之首，成为沿黄流域第一大内陆港。

　　打通脉络

　　企业无需“借港出海”

　　“以前，公司通过汽车把双胶纸运输到青岛港，物流成本很高。现在，通过临清内陆港的火车，公司产品可以直接运到青岛上船，大大节约了物流成本和时间。”山东临清银河纸业集团业务经理柴传冰告诉记者。

　　“内陆港有班列‘临清号’和‘齐鲁号’。‘临清号’开往青岛、广州、贵阳、成都、重庆、乌鲁木齐；‘齐鲁号’途经俄罗斯，前往德国、波兰等欧洲地区。”青港物流有限公司总经理李长青介绍，2014年7月，临清内陆港正式开通“临清号”海铁联运集装箱班列，从最初的每周对开3列发展到现在的每周对开7—10列。2020年集装箱班列发送量达106430标箱；2021年集装箱班列发送量达101568标箱，其中，海铁联运发送84668标箱；2022年集装箱班列发送量达137064标箱，其中，海铁联运发送124036标箱、公铁联运13028标箱。

　　“现在，我们的客户是聊城及周边区域百余家进出口企业。在冀鲁豫三省交界处，我们的集装箱运输区位优势越来越明显。”李长青自豪地说。

　　“从城市产业发展的角度来看，内陆港打通了新的交通脉络，改变了以往公路为主的运输模式，从而形成新的集聚效应。”临清市商务和投资促进局副局长张绍山表示。

　　一单承运

　　铁路与船舶无缝对接

　　外贸出口仅靠便捷的交通远远不够，传统通关模式下，货物到达港口后不能直接抵港，还要面临海关抽检查验，企业要承担一定的时间和运输成本。2022年海关部门积极探索黄河流域关系一体化机制创新，临清港争取到海关监管作业场所落地，在发货地就可以实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　聊城海关查验一科科长刘青青说：“企业通过我们的查验后，可以直接把货物装上火车，与青岛海关进行数据共享，有效提高通关效率。”

　　临清市依托多式联运运输业务的发展，全力打造多式联运“一单制”新业态平台。“一张运单”即实现一次委托、一次付费、一单到底的“门到门”全过程承运服务，货物运输企业无需到各物流节点城市现场办理业务，物流环节分段运输不再分别签订合同、分别制作运输单据、分别结费。这种“公路+铁路+海运”的多式联运一单承运模式，可有效提高通关效率，降低运输成本。

　　“相比原来的公路运输，多式联运综合费用可节省约三分之一，一年下来能省500多万元运费。”临清三和纺织集团单证中心主管赵艳丽说。现在，企业在内陆港就可以完成租船订舱、提箱装货、申报通关等相关手续，货物出内陆港直接进码头，实现铁路运输与口岸船舶作业的无缝对接。

　　“港产城”一体化

　　推动产业全面升级

　　如今，临清市与山东港口陆海国际物流集团打造鲁西国际陆港综合产业项目，实现“港产城”一体化发展。项目主要建设海关场站、铁路线延伸、保税仓、陆港大厦等，引入口岸功能和现代物流、国际贸易、金融结算、货代船代等新业态，打造辐射冀鲁豫地区的鲁西国际陆港产业集群、物流中心，实现临清交通运输、商贸物流、外资外贸等产业全面升级。

　　“今明两年，临清内陆港最大的发展任务就是建设临清海关监管场所，一期项目建设完成后，将形成一个集运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送于一体的国际贸易服务型海关监管场所，真正把‘出海口’搬到了我们的家门口，极大地方便聊城及周边进出口企业，使我们的好产品走出山东，走向世界，有效带动相关行业的发展。”临清市新华路街道党工委书记朱亮说，海关监管场所建成并取得海关代码后，将加快船公司、货代公司等入驻临清步伐，有力推动在临清设立分公司或办事机构，进而实现人才流、货物流、信息流、资金流在临清的有效集聚，助力临清市乃至聊城市的“双招双引”工作，更好地整合集聚周边地区优势货源，从而打造出区域性集装箱货物集散中心，促进临清市在更高水平上进行货物和服务的跨境流动和贸易往来，为新一轮的经济发展增添活力。